|
3D w oponach. Innowacyjna technologia trójwymiarowych rowków bieżnika
Do góry
|
|
3D-BIS Kaskadowe nacięcia barkowych klocków bieżnika
Do góry
|
|
AP. Oznaczenie opon szosowych. Nadają sie do pojazdów użytkowanych sporadycznie w lekkim terenie.
Do góry
|
|
Aquaplaning Proces gromadzenia się wody przed toczącą się oponą do czasu jej uniesienia nad powierzchnie i utraty przyczepności.
Do góry
|
|
Asymetryczna Kształt bieżnika, charakteryzujący się różnicami między jedną jego stroną a przeciwną oznacza, że nie jest on symetryczny. Opony asymetryczne muszą być montowane stroną zewnętrzną na zewnątrz felgi. Ściana boczna opony posiada informacje o stronie zewnętrznej.
Do góry
|
|
AT. All terrain tyres. Opony nadające się zarówno do jazdy po szosach autostradach jak i drogach polnych. Główną cechą różniącą je od opon MT jest to że są to opony znacznie cichsze aniżeli MT dzięki czemu mogą być z powodzeniem stosowane w jeździe po asfalcie
Do góry
|
|
Azot Alternatywa dla powietrza dla pompowania opon.
Do góry
|
|
Bark Strefa, w której bieżnik łączy się ze ścianą boczną. Jego kształt wpływa na charakterystykę jazdy w zakręcie i przyczepność.
Do góry
|
|
Bezdętkowe Opona bezdętkowa jest zazwyczaj oponą radialną. Wewnętrzny wypełniacz zapobiega wydostawaniu się powietrza przez ścianki opony.
Do góry
|
|
Bieżnik Część opony połączona z elementami np. poliestru, której głównym zadaniem jest zapewnienie stabilności.
Do góry
|
|
Bieżnikowanie Proces zastępowania starej warstwy bieżnika opony nowym.
Do góry
|
|
Bok opony Strefa opony pomiędzy felgą a bieżnikiem. Odpowiada za przenoszenie sił, można na niej znaleźć informacje o rozmiarze, indeksie prędkości, symbol prędkości,...
Do góry
|
|
Ciśnienie powietrza Ciśnienie jest pomiarem ilości powietrza znajdującego się wewnątrz opony wyrażonym w barach. Istotną sprawą jest regularne sprawdzanie i utrzymywanie ciśnienia rekomendowanego przez producenta pojazdu. Nigdy nie pompuj opony do ciśnienia większego niż ciśnienie maksymalne, które jest zapisane na boku opony. Ciśnienie jest czynnikiem bezpieczeństwa i trwałości opon. Powinno być sprawdzane na zimno (opony, które nie jeździły przynajmniej od 2 godzin lub po przejechaniu mniej niż 3 km i ze zmniejszoną prędkością). W przypadku kontroli na gorąco, należy dodać 0,3 bara do zalecanego ciśnienia.
Kontrola opon powinna być wykonywana regularnie, przynajmniej raz w miesiącu (nie zapominając o kole zapasowym) lub przed każdą dłuższą podróżą. Ciśnienie powinno być skorygowane, jeśli nie odpowiada ciśnieniu zalecanemu przez producenta. Pompowanie azotem nie zwalnia z częstej weryfikacji ciśnienia opony.
Właściwe ciśnienie to ciśnienie ustalone wspólnie przez producenta opony i pojazdu. Takie informacje znajdują się w instrukcji obsługi pojazdu lub na etykiecie umieszczonej w pojeździe (na drzwiach/w okolicach wlewu paliwa/w schowku, itd…).
Do góry
|
|
Ciśnienie powietrza Siła wywierana przez powietrze wewnątrz opony, wyrażona w barach.
Do góry
|
|
Czas użytkowania opon Okresy użytkowania opon są bardzo zmienne i niemożliwe do przewidzenia. Opony składają się z różnych materiałów i mieszanek kauczukowych, zapewniających ich właściwe funkcjonowanie, które jednak zmieniają się w czasie. Zmiany te zależą od wielu czynników, jak warunki pogodowe, warunki przechowywania i użytkowania (obciążenie, prędkość, ciśnienie, konserwacja, itd.), które oddziaływują na opony w czasie ich użytkowania.
Dlatego zaleca się wszystkim kierowcom, aby zwracali uwagę na wygląd zewnętrzny opon, na wszelką utratę ciśnienia lub różnego typu anormalne zjawiska (wibracja, hałas, ściąganie), które mogłyby spowodować konieczność ich wymiany.
Ponadto, niezależnie od regularnej kontroli stanu technicznego opon i sprawdzania ciśnienia, zaleca się, aby wszystkie opony (wraz z oponami kół zapasowych, przyczep, przyczep kempingowych), były regularnie sprawdzane przez specjalistów w serwisie ogumienia, którzy ocenią ich stan i przydatność do użytku.
Po 5 lub więcej latach użytkowania, kontrola opon powinna być przeprowadzana co najmniej raz w roku. W każdym razie należy przestrzegać zaleceń producenta dotyczących wymiany opon z pierwszego wyposażenia.
Jeśli opony nie zostały wymienione przez 10 lat od daty produkcji*, zaleca się wymianę opon na nowe, nawet jeśli wydają się być dobre do użytkowania i nie osiągnęły limitu prawnego zużycia.
Do góry
|
|
Data produkcji opon. Kod daty produkcji na boku opony określające datę produkcji opon składający się z 4 cyfr. Np.: 1400
* kolejny tydzień roku produkcji – 14
* ostatnie cyfry roku produkcji – 00
Opona ta została więc wyprodukowana w 14 tygodniu 2000 roku
Do góry
|
|
Dętka Użytkowanie opony dętkowej wymaga użycia dętki wewnątrz opony. Obecnie produkowane opony do samochodów osobowych są bezdętkowe
Do góry
|
|
DOT. Oznacza, że opona jest zgodna ze wszystkimi obowiązującymi normami bezpieczeństwa, ustanowionymi przez amerykański Departament Transportu (DOT – Department of Transportation). Obok znajduje się kod identyfikacyjny opony lub jej numer seryjny, składający się maksymalnie z dwunastu znaków.
Do góry
|
|
Drutówka Drutówka jest częścią opony mającą bezpośredni kontakt z felgą. Zbudowana jest najczęściej z wielu stalowych pierścieni. Głównym jej celem jest zapewnienie równomiernego ciśnienia pomiędzy oponą a felgą, gwarantując ich stabilne połączenie.
Do góry
|
|
Durawall. Rozwiązanie firmy Goodyear. Wzmocnienie ścianki bocznej, dzięki czemu opona jest bardziej odporna na przebicia i przecięcia ścianki bocznej.
Do góry
|
|
Geometria Koło oraz zawieszenie fabrycznie zestrojone pod specyfikację danego pojazdu.
Do góry
|
|
Goodyear Gold Club. Do Klubu Goodyear mogą należeć osoby, które zakupiły komplet opon (cztery sztuki) marki Goodyear. Warunkiem przyjęcia do Klubu jest prawidłowe wypełnienie formularza, tj. uzupełnienie i opatrzenie własnoręcznym podpisem swoich danych osobowych. Formularz wypełnia się w momencie zakupu opon w serwisie opon Grupy Goodyear. Kartę Członka Klubu Goodyear wręcza pracownik serwisu.
Karta klubowa daje jej posiadaczowi szereg przywilejów!
Assistance to wyjątkowy program stworzony z myślą o Naszych Klientach:
* Jeżeli Klient uszkodzi oponę, gwarantujemy szybką i bezpłatną pomoc Nasz serwis przyjedzie i wymieni oponę na zapasową
* Jeżeli Klient nie ma opony zapasowej lub uszkodził więcej niż jedną oponę, gwarantujemy bezpłatne holowanie do najbliższego serwisu
* Usługa dostępna jest na terenie całej Polski i Europy przez 24h na dobę
Klubowicz może również korzystać z programu w innych przypadkach niż uszkodzenie opony. Dodatkowy serwis jest płatny, ale dla Członków Klubu mamy specjalne, niższe stawki na usługi. Infolinia to dostępne 24h na dobę, usługi informacyjne:
* Informacja samochodowa – autoryzowane warsztaty, firmy ubezpieczeniowe, informacje o planach miast, warunkach drogowych:
* Informacja ekonomiczna – banki, giełda, wymiana walut;
* Informacje o rozrywkach - kina, teatry, koncerty, wystawy, galerie, muzea, restauracje, program TV, Lotto;
* Informacje o służbie zdrowia – kliniki, szpitale, przychodnie, lekarze, apteki;
* Informacje o podróżach i turystyce – rozkłady lotów, promów i pociągów, wypożyczalnie samochodów, biura turystyczne, przejścia graniczne, ambasady, różnice czasu, noclegi, pogoda;
* Inne przydatne informacje – numery telefonów, urzędy pocztowe, kody pocztowe, adresy ministerstw, posterunków policji.
Oferta ważna 3 lata od momentu przystąpienia do klubu.
Do góry
|
|
Hałas zewnętrzny opon Hałas zewnętrzny określa się w decybelach oraz symbolem jednej, dwóch lub trzech fal dźwiękowych. Jedna fala oznacza najniższy poziom generowanego hałasu. To znaczy, że opona wytwarza hałas na poziomie co najmniej 3 dB niższym, niż obowiązujący limit.
Trzy czarne fale oznaczają najwyższy dopuszczalny poziom hałasu, to znaczy pomiędzy maksymalnym obecnie dozwolonym a nowym, niższym poziomie, który wprowadzony zostanie Rozporządzeniem 661 w latach 2012 – 2016.
Do góry
|
|
Histereza Odporność na deformacje gumy bloków opon. Wysoka histereza skutkuje dobrą przyczepnością na mokrej nawierzchni. Niska histereza jest dobra dla niskich oporów toczenia.
Do góry
|
|
IMPLEMENT Oznaczenie opon do maszyn rolniczych
Do góry
|
|
Indeks nośności Standaryzowany indeks wskazujący maksymalne obciążenie, które może być przenoszone przez oponę. Np. opona 205/55R16 91V posiada indeks nośności '91'
Do góry
|
|
Karkas Struktura opony, na którą nakłada się opasanie, strefę stopki
Do góry
|
|
Kierunkowa Opona, której bieżnik musi być założony zgodnie ze wskazanym na niej kierunkiem. Najczęściej jest to strzałka na boku opony.
Do góry
|
|
Klasa odporności na temperatury Klasa odporności na temperatury określa stopień odporności opony na ciepło wydzielane w trakcie pracy ogumienia. A – NAJLEPSZA,B – ŚREDNIA,C – PRZECIĘTNA. Uwaga: przepisy prawne nakładają obowiązek spełniania przez wszystkie opony minimalnych wymogów Klasy C.
Do góry
|
|
Klasa przyczepności Klasy przyczepności określają zdolność opony do zatrzymywania się na mokrej nawierzchni. Test hamowania przebiega na prostej drodze i nie uwzględnia przyczepności opony na zakrętach.A – NAJLEPSZA,B – ŚREDNIA,C – PRZECIĘTNA. Uwaga: przepisy prawne nakładają obowiązek spełniania przez wszystkie opony minimalnych wymogów Klasy C.
Do góry
|
|
Klasa zużycia bieżnika Ta klasa określa prędkość zużywania się opon w kontrolowanych warunkach. Wynik 100 to podstawowy standard jakości. Opona, która uzyskała wynik 200, zużywa się dwa razy dłużej w testach niż opona o wyniku 100. Ponad 100 – LEPSZE, 100 – PODSTAWOWE, mniej niż 100 – GORSZE. Uwaga: klasyfikacja zużycia bieżnika jest prawidłowa tylko w testach porównawczych wyrobów z asortymentu jednego producenta. Uwaga: przepisy prawne nakładają obowiązek spełniania przez wszystkie opony minimalnych wymogów Klasy C.
Do góry
|
|
Kord Zwinięte włókna, elementy poliestru, nylonu lub stali zapewniające wzmocnienie konstrukcji opony.
Do góry
|
|
Krzemionka Składnik mieszanki wykorzystywany do poprawy przyczepności na mokrej nawierzchni i zimowych
Do góry
|
|
M+S Oznaczenie opony błotno-śnieżnej spotykane w oponach zimowych i 4x4
Do góry
|
|
Made in Poland Wyrób wykonany w Polsce, miejsce produkcji.
Do góry
|
|
Mieszanka Materiały, z jakich produkowane są opony i ich wpływ na zachowanie, bezpieczeństwo i środowisko.
Do góry
|
|
Mountain Snowflake. Płatek śniegu na tle góry lodowej. Oznacza, że opona zapewnia doskonałą trakcję w warunkach zimowych.
Do góry
|
|
MT. Opona terenowa do jazdy w ekstremalnych warunkach terenowych po każdej nawierzchni. Opony z oznaczeniem MT są znacznie głośniejsze niż opony AT.
Do góry
|
|
Mu Tarcie powstające podczas jazdy pomiędzy oponą a nawierzchnią. Im większy współczynnik tarcia, tym wyższa przyczepność.
Do góry
|
|
Nacięcia (=Lamelki)
Do góry
|
|
Nacięcia na klockach opony zimowej Duża liczba nacięć na klockach bieżnika odprowadza błoto pośniegowe i wodę spod opony
Do góry
|
|
Nadsterowność Utrata przyczepności tylnych kół podczas jazdy w zakręcie. Zjawisko przeciwne do podsterowności.
Do góry
|
|
Naprawa opon Naprawa opon powinna być przeprowadzana wyłącznie przez specjalnie przeszkolone osoby wykorzystujące do tego profesjonalny sprzęt.
Do góry
|
|
NYLON Budowa wewntrzna opony
Do góry
|
|
Ochraniacz felgi. Chroni drogie obręcze przed otarciami o krawężniki. Warstwa gumy biegnie wzdłuż obwodu obręczy przy dolnej krawędzi boku opony ponad obrzeżem obręczy koła tworząc strefę buforową.
Do góry
|
|
Odcisk opony (=Strefa kontaktu) Strefa opony mająca bezpośredni kontakt z drogą. Uzależniona jest ona od konstrukcji, użytej do produkcji mieszanki, ale także od ciśnienia powietrza w oponie.
Do góry
|
|
Opasanie Warstwa (najczęściej nylonu) zapewniająca wysoką stabilność karkasu przy wysokich prędkościach. Opasanie zapewnia stabilność przy wysokich prędkościach na obwodzie całej opony.
Do góry
|
|
Opona radialna Kształt karkasu opony wykorzystujący równoległe ułożenie jego elementów. Obecnie wszystkie opony to konstrukcje radialne.
Do góry
|
|
Opony uniwersalne 4x4. Powierzchnia rowków w ogólnej powierzchni styku z nawierzchnią stanowi około 35 % a średnia głębokość rowków wynosi od 8 do 12 mm. Z taką morfologią, opona jest dobra na nawierzchniach nieutwardzonych, na śniegu i na błocie. Ma też całkiem poprawną zdolność drogową, biorąc pod uwagę mniejsze prędkości pojazdów terenowych.
Do góry
|
|
Opony w teren 4x4. Powierzchnia rowków w ogólnej powierzchni styku z nawierzchnią stanowi około 40 % a średnia głębokość rowków wynosi 15 mm. Opona bardzo dobrze pokonuje przeszkody terenowe takie jak skały, kamienne potoki, agresywne nawierzchnie, głębokie błoto, strome podjazdy.
Do góry
|
|
Opony wielosezonowe Opona, której konstrukcja zapewnia optymalne parametry jazdy przez cały rok, w przeciwieństwie do opon typowo letnich lub typowo zimowych. Spełnia ona oficjalne standardy opon zimowych, zachowując jednocześnie cechy opony letniej. Zwykle konstrukcja wszystkich opon całorocznych jest podobna. Bieżnik w swej środkowej części ma sporo nacięć zapewniających jak najlepszą przyczepność na trudnych zimowych nawierzchniach, natomiast na zewnątrz masywne klocki, odporne na zniekształcenia i szybkie ścieranie, stabilizujące tor jazdy w lecie.
Decydując się na zakup opon całorocznych należy pamiętać, że jakość przez nie prezentowana jest uśrednioną wartością osiągów opony letniej i zimowej.
Zlekceważenie doboru odpowiedniego ogumienia do warunków panujących na drodze często pociąga za sobą bardzo poważne konsekwencje w postaci utraty panowania nad pojazdem. Jazda na oponach letnich zimą czy też na zimowych w lecie jest skrajnie nieodpowiedzialna. Pamiętajmy, że oprócz życia swojego i swoich najbliższych ryzykujemy zdrowie innych uczestników ruchu,
Jeśli mimo wszystko nie możemy pozwolić sobie na 2 wymienne komplety ogumienia, opony całoroczne są rozwiązaniem kompromisowym.
Najlepiej sprawdzą się w łagodnym klimacie, gdzie opady śniegu są raczej rzadkie a zimy łagodne.
Zapewnią nam :
* osiągi niezależne od pory roku
* dobrą przyczepność w każdych warunkach pogodowych
* wysoką odporność na aquaplaning
* dobre osiągi na zimowej drodze
* niższy poziom hałasu
Do góry
|
|
Opony zimowe Specjalnie konstruowane opony do stosowania w temperaturach poniżej 7 stopni Celsjusza z mieszanką zapewniającą bardzo dobre parametry w niskich temperaturach. Opony te posiadają liczne nacięcia (lamelki) zwiększające przyczepność na śliskich i mokrych nawierzchniach.
Do góry
|
|
Opór toczenia opon Na Etykiecie na opony UE opór toczenia określa się przy pomocy klas od A do G, określających poziom względnej efektywności paliwowej; gdzie A oznacza najwyższą efektywność, a G – najniższą.
Do góry
|
|
Osnowa Zazwyczaj 2 lub 3 warstwy stalowych drutów, zapewniających obwodowe wzmocnienie karkasu.
Do góry
|
|
Pax Technologia umożliwiająca kontynuację jazdy bez powietrza w oponie, wymagająca zastosowania specjalnej felgi
Do góry
|
|
Pierwsze wyposażenie (OE) Oryginalnie zamontowana w nowych samochodach marka opon.
Do góry
|
|
PN Wyrób wykonany zgodnie z PN
Do góry
|
|
Podsterowność Występuje, jeśli samochód nie reaguje właściwie na ruch koła kierownicy a ma tendencje do jazdy na wprost (przeciwieństwo do nadsterowności)
Do góry
|
|
Pogłębianie Proces nacinania nowych rowków w zużytym bieżniku opony prowadzący do przedłużenia żywotności opon ciężarowych.
Do góry
|
|
Pompowanie opon zimowych. Temperatura otoczenia wpływa na ciśnienie opon. Im niższa temperatura, tym niższe jest mierzone ciśnienie. Zimą zwykle jest zimno, zatem aby skompensować efekt "niskiej temperatury " i jeździć z właściwie napompowanymi oponami zimowymi, konieczne jest dodanie 0,2 bara (na zimno) do bieżącego ciśnienia użytkowego lub do ciśnienia zalecanego w innych typach użytkowania.
Do góry
|
|
Przechowywanie opon W domu należy sprawdzić szczelność wentyli (zwłaszcza po pompowaniu) oraz założyć brakujące zakrętki wentyli. W przypadku nierównomiernego zużycia ogumienia należy sprawdzić osiowanie i wyważenie kół. Opony przechowywać w chłodnym i suchym pomieszczeniu, nie wystawiać na bezpośrednie działanie promieni słonecznych oraz w pewnej odległości od urządzeń wytwarzających prąd. Przechowywanie opon na dworze prowadzi do zawilgocenia oraz zwiększa ryzyko wcześniejszego zużycia.
Do góry
|
|
Przyczepność do mokrej nawierzchni opon Na etykiecie Komisji Europejskiej hałas zewnętrzny wytwarzany przez oponę wyraża się w decybelach oraz przy pomocy symbolu jednej, dwóch lub trzech fal dźwiękowych. Symbol jednej fali dźwiękowej koloru czarnego oznacza najniższy poziom wytwarzanego hałasu; to znaczy, że opona wytwarza hałas na poziomie co najmniej 3 dB niższym, niż obowiązujący limit.
Symbol trzech czarnych fal dźwiękowych oznacza oponę produkującą największy hałas; to znaczy na poziomie pomiędzy maksymalnym obecnie dozwolonym a nowym, niższym poziomie, który wprowadzony zostanie Rozporządzeniem 661 w latach 2012 – 2016.
Do góry
|
|
Przyspieszenie boczne Siły działające na ściany boczne opon podczas jazdy w zakrętach.
Do góry
|
|
RADIAL Opona radialna
Do góry
|
|
Rowki Kanały w bieżniku, poprzez które odprowadzana jest woda spod powierzchni opony.
Do góry
|
|
Rowki centralne. Maksymalizują osiągi na mokrej nawierzchni
Do góry
|
|
Rozmiar koła (=Rozmiar obręczy) Średnica obręczy, na której montowana jest opona. Wartość wyrażona w calach, np. 205/55 R16, gdzie '16' oznacza średnice obręczy.
Do góry
|
|
RunFlat Technologia opon umożliwiająca jazdę z niskim ciśnieniem powietrza po jego całkowitej utracie, do najbliższego serwisu, w którym można zmienić koło.
Do góry
|
|
RunOnFlat Technologia RunOnFlat dla marek Goodyear i Dunlop.
Do góry
|
|
Rzeźba bieżnika Część opony połączona z elementami np. poliestru, której głównym zadaniem jest zapewnienie stabilności
Do góry
|
|
Serwis klienta Michelin. Michelin to nie tylko wysokiej jakości opony dostosowane do Twoich indywidualnych potrzeb, ale i pakiety bezpłatnych usług, które są dostępne w ramach Programu Serwis Klienta Michelin przez trzy lata od momentu zakupu kompletu opon:
* 3 x Assistance, czyli nasza pomoc
* Serwis Podróży Michelin, czyli wsparcie Twojej podróży
Ze wszystkich usług możesz korzystać dzięki karcie Serwisu Klienta Michelin, którą otrzymasz od Dilera Michelin przy zakupie kompletu opon naszej marki do samochodu osobowego lub 4x4. Zaraz po otrzymaniu karty, zarejestruj się dzwoniąc na infolinię i korzystaj z usług przeznaczonych dla naszych Klientów.
Warunkiem uczestnictwa w programie Serwis klienta Michelin jest zakup czterech opon marki Michelin przeznaczonych do aut osobowych lub z napędem na cztery koła u jednego z Dilerów Michelin.
Do góry
|
|
Specyfikacja opon dla USA. W USA i Europie obowiązują inne przepisy, dlatego też opony są oznaczone w odmienny sposób w zależności od tego, na który rynek są przeznaczone. Niezależnie od różnic wynikających z wymogów danego rynku, na boku opony znajdują się informacje o maksymalnym dopuszczalnym obciążeniu oraz ciśnieniu
Do góry
|
|
Standard jednorodnej klasyfikacji jakości opon Z wyjątkiem opon zimowych wymagania DOT nakładają na producentów obowiązek klasyfikacji opon do samochodów osobowych według sprawności opony, określonej takimi parametrami jak zużywanie się bieżnika, przyczepność oraz odporność na działanie temperatur.
Do góry
|
|
Stopka Wzmocniona guma zapewniająca sztywność w strefie stopki.
Do góry
|
|
Strefa kontaktu (=Odcisk opony) Strefa opony mająca bezpośredni kontakt z drogą. Uzależniona jest ona od konstrukcji, użytej do produkcji mieszanki, ale także od ciśnienia powietrza w oponie.
Do góry
|
|
Strefowo podzielony bieżnik. Gwarantuje doskonałe dopasowanie do zmiennych warunków drogowych.
Do góry
|
|
Symbol płatka śniegu Oficjalny symbol identyfikujący oponę przeznaczoną na warunki zimowe
Do góry
|
|
System pomiaru ciśnienia w oponie (TPMS) Metoda monitorowania ciśnienia opon wewnątrz samochodu. Zwykle jest to urządzenie montowane na feldze, które przesyła dane do wyświetlacza i informuje kierowcę w przypadku spadku ciśnienia w oponie. Może także wykorzystywać system ABS.
Do góry
|
|
Szerokość Dla opony 205/55R16 - '205' oznacza szerokość wyrażoną w mm.
Do góry
|
|
Śruby bezpieczeństwa Rozwiązanie zabezpieczające przed kradzieżą aluminiowych obręczy.
Do góry
|
|
TractiveGroove Technology™. Lepsza trakcja w grząskim błocie oraz na śniegu
Do góry
|
|
TREADWEAR TRACTION TEMPERATURE Oznaczenie klasy jakości opony wg NORMY UTQG (USA)
Do góry
|
|
TUBELESS Opona bezdętkowa
Do góry
|
|
TWI Wskaźnik zużycia bieżnika
Do góry
|
|
Tworzywa DuPont™ Kevlar ®. Pochłaniają hałas powstały w czasie jazdy.
Do góry
|
|
V-TRED Technologia optymalizująca odprowadzanie wody
Do góry
|
|
Wentyl Urządzenie, poprzez które pompowana jest opona. Wentyl jest gwarantem szczelności koła i bardzo ważnym elementem, który ma istotny wpływ na bezpieczeństwo.
Kiedy samochód jedzie z prędkością 100 km/h, w wyniku działania siły odśrodkowej wentyl powoduje bicie o mocy około 1,7 kG (jak butelka pełna wody).
W czasie użytkowania wentyl starzeje się, a jego stan pogarsza. Dlatego konieczna jest wymiana wentyli podczas każdej wymiany opon. Nie warto narażać bezpieczeństwa i trwałości opon oszczędzając na cenie wentyla. Upewnijcie się zatem, że obsługa w punkcie sprzedaży opon wymieniła wentyle na nowe.
Do góry
|
|
Wewnętrzny wypełniacz Głównym jego zadaniem wewnątrz opony bezdętkowej jest zapobieganie wydostawaniu się powietrza przez ścianki opony.
Do góry
|
|
Wibracje opony odczuwane na kierownicy mogą świadczyć o uszkodzeniu opony. W takiej sytuacji zawsze należy przerwać jazdę oraz dokładnie sprawdzić stan opon.
Do góry
|
|
Wskaźnik zużycia opony Element w obszarze bieżnika, umieszczony minimum 3 razy na obwodzie całej opony. Wskazuję pozostałość 1,6 mm bieżnika. Głębokość ta jest przepisowym minimum w większości krajów europejskich.
Do góry
|
|
Wskaźnik zużycia opony zimowej Element w obszarze bieżnika opon zimowych Fulda, umieszczony minimum 3 razy na obwodzie całej opony. Wskazuję pozostałość 4 mm bieżnika, które przez przemysł oponiarski są rekomendowane jako minimalna głębokość bieżnika opony zimowej, wymagany także przez prawo niektórych krajów europejskich.
Do góry
|
|
Wulkanizacja Proces łączenia elementów składowych opony w wysokich temperaturach zapewniający ich optymalną charakterystykę.
Do góry
|
|
Wypełniacz Wzmocniona guma zapewniająca sztywność w strefie stopki.
Do góry
|
|
Wysokość profilu Stosunek wysokości ściany bocznej do szerokości opony wyrażony w procentach, np. 205/55R16 - 55 to wysokości profilu. Wysokość ściany bocznej stanowi 55% z 205 mm.
Do góry
|
|
Wyważenie opon Proces równoważenia małych odchyleń wagi podczas montażu opony. Eliminuje on możliwość występowania wibracji. Koła niewyważone lub źle wyważone mogą powodować wibracje/drgania. Dobre wyważenie, czyli dobre rozłożenie mas, pozwala na zmniejszenie wibracji przez co poprawia komfort prowadzenia pojazdu i zapobiega przedwczesnemu zużywaniu części samochodu.
Dobre wyważenie to:
- brak wcześniejszego zużycia elementów mechanicznych
- większy komfort prowadzenia pojazdu
- ochrona opony.
Do góry
|
|
Zużycie opon W myśl obowiązujących w Polsce przepisów opony należy wymienić, kiedy bieżnik ściera się poniżej 1,6 mm. Jednak większość ekspertów zdecydowanie rekomendują wymienianie opon letnich na nowe, kiedy bieżnik staje się płytszy niż 3 mm, a zimowych – 4 mm. Ze zbieranych przez lata doświadczeń wynika, że tylko wtedy opony będą naprawdę dobrze spełniać swoje zadanie.
Warto pamiętać, że także osoby, które jeżdżą rzadko i praktycznie nie ścierają bieżników powinny co pewien czas wymieniać opony. Specjalna mieszanka, z której produkowane są nowoczesne opony zdecydowanie zwiększa ich odporność na upływ czasu, ale nieśmiertelności im nie zapewnia. Dlatego właściciele opon, zwłaszcza starszych powinni zwracać szczególną uwagę na wszelkie pęknięcia, pęcherze, rozwarstwienia itp. Mogą one wskazywać na postępujące uszkodzenia opony.
I trzecia sprawa. O opony trzeba dbać, a to oznacza, że trzeba je umieć „czytać”. Jeśli np. opona mocniej ściera się na obu krawędziach niż na środku, może to oznaczać, że trzeba ją dopompować. I odwrotnie jeśli zużycie widoczne jest tylko na środku, ciśnienie powietrza w oponie jest prawdopodobnie za wysokie. Jeśli w bieżniku pojawiają się wgłębienia, trzeba sprawdzić czy koła nie są źle wyważone. Charakterystyczne nacięcia na krawędziach bieżnika mogą natomiast wskazywać na złe ustawienie geometrii.
Stan opon trzeba kontrolować podobnie, jak np. poziom oleju. Niestety większość kierowców tego nie robi, a przecież jazda na zużytych oponach może skończyć się wypadkiem. Warto o tym pamiętać.
Do góry
|
|
Zużycie paliwa a opony Tocząca się opona ulega deformacji i rozprasza energię. Jest jedną z 5 sił oporu w pojeździe. Utrata energii przez oponę określana jest terminem „oporu toczenia" i mierzy się ją w ilości energii utraconej na jednostkę miary przebytej drogi i jednostkę miary przyłożonej siły. Opór toczenia ma bezpośredni wpływ na efektywność paliwową oraz na środowisko. Przy niższym oporze toczenia opona rozprasza mniej energii, co z kolei zmniejsza siłę oporu, a przez to zużycie paliwa i emisję CO2.
Na Etykiecie na opony UE opór toczenia określa się przy pomocy klas od A do G, określających poziom względnej efektywności paliwowej; gdzie A oznacza najwyższą efektywność, a G – najniższą.
Do góry
|
.jpg)