Orzeł :: Salon-Opon

Zbieżność kół

Należy dbać o właściwą geometrię własnego samochodu. Koła bez zbieżności będą się przeciwstawiały naturalnemu ruchowi samochodu, powodując problemy z kierowaniem, zmęczenie kierowcy oraz przyspieszone i nietypowe zużywanie się opon. Objawy nierównomiernego zużycia bieżnika mogą wynikać z braku zbieżności i muszą zostać zbadane przez fachowca.

Jest bardzo ważne, aby wszystkie cztery koła pojazdu były ze sobą zbieżne. Geometria samochodu jest prawidłowa, gdy wszystkie elementy układów zawieszenia i kierowniczego są w dobrym stanie, a bieg zespołów opona-koło jest prosty i równy. W formie najbardziej podstawowej zbieżność kół polega na regulacji kątów kół pojazdu, aby poruszały się one w relacji do geometrycznej linii symetrii pojazdu. Do każdego koła istnieje zestaw parametrów dynamiki (kąt pochylenia, kąt wyprzedzenia i zbieżność) określony przez producenta samochodu.

Najczęstszym objawem braku zbieżności jest nierówne lub szybkie zużywanie się opon oraz ściąganie lub zjeżdżanie z prostej linii jazdy. Jeśli pojawią się tego typu problemu, winny jest prawdopodobnie brak zbieżności kół. W takich przypadkach Sava zaleca oddanie samochodu do specjalisty w celu kontroli geometrii za pomocą nowoczesnych urządzeń sterowanych komputerowo. Tak zaawansowane wyposażenie posiada obecnie wiele zakładów wulkanizacyjnych i salonów samochodowych, które oferują usługi badania geometrii w pojazdach.

Najlepszym rodzajem zbieżności kół jest zbieżność czterech kół. W celu ustawienia zbieżności tego rodzaju mechanik kładzie przyrząd na wszystkich czterech kołach i dokonuje na nich pomiaru dynamiki pojazdu. Wiele dzisiejszych samochodów jest wyposażonych w regulowane ustawienia tylnej zbieżności, ale nawet jeśli nie są, to ustawienie zbieżności czterech kół umożliwi mechanikowi wykrycie ewentualnych problemów ze zbieżnością z tyłu i zrekompensowanie ich regulacjami z przodu. Ustawienia zbieżności dwóch kół, czyli ustawienie samych przednich kół zbieżnie z linią symetrii, już się nie praktykuje.

Wyważanie opon

Po zamontowaniu opon na kołach, zarówno po raz pierwszy, jak i po ich zdjęciu w celu wykonania naprawy, należy zadbać o wyważenie opon. Niewyważone opony powodują wibracje, które mogą być męczące dla kierowcy i powodować przyspieszone, nieregularne zużywanie opon, a także niepotrzebne zużycie zawieszenia samochodu.

Niewyważone opony powodują, że samochód wibruje przy pewnych prędkościach. Może to powodować przyspieszone, nieregularne zużywanie opon, a także niepotrzebnego zużycie zawieszenia samochodu. Wyważenie opon należy kontrolować, gdy tylko wystąpią pierwsze oznaki wibracji. Najlepszym sposobem na wytłumaczenie kwestii wyważenia opon jest wytłumaczenie, czym jest brak wyważenia. Gdy opona jest zamontowana na kole, z dwóch nie do końca doskonałych przedmiotów powstaje jeden zespół. Jest praktycznie niemożliwe, aby ciężar rozkładał się precyzyjnie wokół jego środka w płaszczyźnie poziomej i pionowej. Zazwyczaj w kołach występują dwa rodzaje nierównowagi: statyczna i dynamiczna.Większość zespołów odznacza się oboma tymi rodzajami naraz i wymaga dynamicznego wyważenia, aby rozkład ciężaru był równomierny. Nierównowaga statyczna występuje, gdy w oponie znajduje się ciężkie lub lekkie miejsce. Opona nie toczy się wtedy równomiernie, a koło podskakuje. Nierównowaga dynamiczna występuje, gdy nierówny ciężar znajduje się po jednej lub obu stronach bocznej linii symetrii zespołu koło-opona. Nierównowaga dynamiczna może powodować chybotanie na boki lub trzepotanie kół. Aby wyważyć koło, mechanik zakłada je na wyważarkę, która obracając je, lokalizuje cięższe części zespołu. System wyważania wskazuje następnie mechanikowi miejsca na powierzchni obręczy, gdzie ma umieścić odciążniki, aby zrekompensować nierównowagę.

Pompowanie opon

Opony muszą być koniecznie poddawane co pewien czas kontrolom i zabiegom pielęgnacyjnym.

W szczególności należy kontrolować ciśnienie w oponach. Niepoprawne ciśnienie może powodować nadmierne zużywanie się opony w czasie eksploatacji, co z kolei może prowadzić do przegrzewania się opon, podwyższonego zużycia paliwa, a nawet niebezpieczeństwo rozsadzenia opony.

Sava zaleca, aby ciśnienie w oponach, w tym zapasowej, regularnie kontrolować przynajmniej raz na miesiąc precyzyjnym manometrem do opon. Gdy ciśnienie powietrza jest poprawne, opony będą się wolniej zużywały, zużycie paliwa będzie mniejsze, prowadzenie dokładniejsze,a przede wszystkim łatwiej będzie uniknąć wypadku. Uwzględniając skutki nieutrzymywania poprawnego ciśnienia powietrza, takie jak wysokie zużycie paliwa, mniejsza trwałość opony, złe prowadzenie (włącznie z ryzykiem utraty panowania nad pojazdem), konieczność rutynowej kontroli ciśnienia w oponach staje się oczywista.Gdzie znaleźć informacje o ciśnieniu powietrza?

Poprawne ciśnienie powietrza jest podane w instrukcji obsługi do pojazdu lub na naklejce z informacjami o oponach, która może być przyklejona do krawędzi drzwi, słupka, wlewu paliwa lub klapy schowka. Jeśli nie można znaleźć informacji o ciśnieniu powietrza, najlepiej jest poprosić o pomoc najbliższego dealera opon. Jak zmierzyć ciśnienie powietrza?

Wiele ludzi wierzy, że ciśnienie powietrza można skontrolować, patrząc na oponę i oceniając wygląd jej ścianki bocznej. W rzeczywistości jednak właściwą kontrolę można wykonać tylko dokładnym manometrem. Niestety urządzenia pomiarowe na stacjach obsługi mogą być bardzo niedokładne ze względu na ich wystawienie na działanie czynników atmosferycznych i ciągłe używanie. Najlepszym sposobem na skontrolowanie ciśnienia w oponach jest wizyta u najbliższego dealera opon. Ciśnienie należy kontrolować tylko wtedy, gdy opony są „zimne”. Ciśnienie zimnego powietrza oznacza, że pojazd jeszcze nie jechał (należy pamiętać, że jazda powoduje wzrost temperatury opony i ciśnienia powietrza w niej).

Kontrola bieżnika opony

Sava zaleca, aby regularnie kontrolować bieżniki opon w celu sprawdzenia, czy którakolwiek z opon nie wymaga wymiany. Opona, której bieżnik ma głębokość 1,6 mm lub mniej, może nie działać równie dobrze jak przedtem, co zwiększa ryzyko wypadku...

W bieżnikach wszystkich opon do samochodów osobowych i dostawczych są uformowane wskaźniki zużycia. Są one umieszczone na spodzie rowków bieżnika w kilku miejscach na obwodzie opony. Ich położenie wskazują trójkąciki w obszarze barku. Oponę należy wymienić, gdy powierzchnia gumy bieżnika zrówna się z poziomem wskaźnika. Inaczej mówiąc, jeśli opona jest na tyle zużyta, że wskaźniki zużycia znajdują się na tej samej wysokości co przylegające do nich żebra bieżnika, oznacza to, że głębokość bieżnika opony zmniejszyła się już do 1,6 mm. Oponę należy wtedy jak najszybciej wymienić, ponieważ nie będzie się już zachowywać, jak należy, a zresztą 1,6 mm to jest minimalna dopuszczalna głębokość bieżnika określona przez kodeks drogowy.

Im mniejsza głębokość bieżnika, tym gorsze zachowanie opony na mokrej nawierzchni. Przy mniejszej głębokości bieżnika opona nie jest w stanie odprowadzać tyle samo wody co przedtem, co zwiększa ryzyko aquaplaningu. Dodatkowo mniejsza jest wtedy skuteczność hamowania na mokrej nawierzchni. Z tego powodu jest generalnie wskazane, aby letnie opony wymieniać, gdy tylko głębokość bieżnika osiągnie 3 mm. Nasze zimowe opony są wyposażone w specjalne zimowe wskaźniki zużycia. Położenie tych zimowych wskaźników zużycia na bieżniku wskazuje w obszarze barku symbol śnieżynki. Jeśli opona jest na tyle zużyta, że zimowe wskaźniki zużycia znajdują się na tej samej wysokości co przylegające do nich żebra bieżnika, oznacza to, że głębokość bieżnika opony zmniejszyła się już do 4 mm. Jest generalnie wskazane, aby zimowe opony wymieniać, gdy tylko głębokość bieżnika osiągnie 4 mm, aby utrzymać ich optymalne zachowanie w warunkach zimowych. Jeśli opony zużywają się nieregularnie, może to oznaczać, że ciśnienie w nich jest niewłaściwe lub że z podwoziem samochodu jest coś nie
w porządku.

Jeśli rowki bieżnika są głębsze na krawędziach niż na środku, ciśnienie w oponie jest prawdopodobnie zbyt wysokie.

Jeśli rowki bieżnika są głębsze na środku niż na krawędziach, ciśnienie w oponie jest prawdopodobnie zbyt niskie.

Jeśli rowki bieżnika są głębsze z jednej strony niż z drugiej, należy jak najszybciej skontrolować zbieżność kół.

Więcej informacji na temat ciśnienia w oponach i wyważania opon można znaleźć na stronach o pielęgnacji poświęconych tym zagadnieniom.

Rotacja opon

Opony należy poddawać właściwej rotacji. Chociaż wielu ludzi jest w stanie samodzielnie zadbać o rotację własnych opon, to szybko, łatwo i bezpiecznie jest zlecić to fachowcom. W instrukcji obsługi do pojazdu jest opisany prawidłowa kolejność i harmonogram rotacji w danym pojeździe. Jeśli nie są podane żadne konkretne terminy, z reguły rotację opon należy wykonywać co 8000 do 10000 kilometrów.

Okresowa rotacja opon jest istotną częścią ich pielęgnacji. Głównym celem regularnej rotacji opon jest uzyskanie bardziej równomiernego zużywania się wszystkich opon w pojeździe. Jeśli w dokumentacji użytkownika nie jest podana żadna częstotliwość ani kolejność rotacji, należy ją przeprowadzać co 8000 do 10000 kilometrów. Rotację należy jednak przeprowadzić wcześniej w razie zaobserwowania nietypowego lub nierównomiernego zużycia, sprawdzając zarazem przy pomocy wykwalifikowanego dealera opon lub zakładu wyważania, jaka jest przyczyna takiego zużycia. Uderzenie o coś twardego, np. podczas wjechania w dziurę, może powodować rozbieżność, której objawem jest nierównomierne zużywanie się opon.

Rotacja jest szczególnie ważna w samochodach z napędem przednim, ponieważ przednie opony zużywają się szybciej niż tylne. Nierówna głębokość profilu z przodu i z tyłu będzie powodować nierówne hamowanie i trudności w prowadzeniu, zwłaszcza podczas deszczu. Jeśli opony nie będą poddawane rotacji, wreszcie będzie trzeba je wymieniać po dwie naraz, a więc zawsze będą miały nierówne głębokości bieżnika. Wymiana całego zestawu czterech opon pozwoli zachować zrównoważone właściwości trakcyjne podczas hamowania i prowadzenia samochodu.

Szczególną uwagę należy zwrócić w przypadku posiadania opon kierunkowych. Opony kierunkowe muszą pozostać po tej samej stronie samochodu, czyli ich rotacja musi się odbywać tylko przez zamianę przedniej na tylną i odwrotnie, aby uniknąć niepoprawnego kierunku obrotów. Aby sprawdzić, czy posiadane opony są kierunkowe, należy zobaczyć, czy na ściance bocznej nie znajduje się strzałka z napisem „rotation”.

Ponadto w niektórych samochodach mogą być na przedniej i tylnej osi zamontowane opony różnej wielkości lub różniące się konstrukcją bieżnika, co może powodować dodatkowe restrykcje dotyczące rotacji.

Naprawa opon

Jeśli opona utraciła ciśnienie całkowicie lub częściowo, należy niezwłocznie zatrzymać samochód i założyć oponę zapasową. Następnie należy pojechać bezpośrednio do dealera opon, aby sprawdzić, czy uszkodzoną oponę można naprawić.

W przypadku całkowitej lub częściowej utraty ciśnienia w oponie należy niezwłocznie zatrzymać samochód i założyć oponę zapasową. W związku z tym Sava zaleca, aby regularnie kontrolować ciśnienie powietrza także w oponie zapasowej, aby można było jej użyć, gdy będzie potrzebna. Nigdy nie wolno kontynuować jazdy na oponie bez powietrza, ponieważ zniszczyłoby to jej konstrukcję. Po założeniu opony zapasowej należy odwiedzić zakład wulkanizacyjny w celu sprawdzenia, czy oponę można naprawić. Tylko specjalistyczny dealer opon może stwierdzić, czy oponę można naprawić, ponieważ musi ona zostać zdjęta z koła w celu przeprowadzenia pełnego badania wewnętrznego, aby się upewnić, że nie jest uszkodzona. Jazda na oponie bez powietrza nawet na krótkim odcinku prawie zawsze powoduje jej zniszczenie nie do naprawy.

Fachowcy mogą naprawić przy użyciu powszechnie akceptowanych metod większość przebić gwoździami lub przecięć o długości do 6 mm w bieżniku. Opon o przebiciach bieżnika większych niż 6 mm lub z przebitą ścianką boczną nie należy naprawiać. Ponadto nie jest zalecane naprawianie opon klasy Ultra High Performance (opony o klasie prędkości W, Y lub ZR). Należy pamiętać, że ostateczną decyzję o tym, czy daną oponę można naprawić, podejmuje przeszkolony wulkanizator.

Źródło: www.kdgg.pl