Poniżej przedstawiamy najnowsze testy opon całorocznych w rozmiarze 195/65R15,
Trakcja - Zgodnie z przewidywaniami największą przyczepność na śniegu uzyskuje opona zimowa, kolejne miejsca zajmują opony Goodyear oraz Hankook. W tej próbie najgorsza guma całoroczna wypada dwa razy lepiej od opony letniej!
Hamowanie - W warunkach zimowych do szybkiego zahamowania auta niezbędne są opony wykonane z miękkiej mieszanki gumowej, wyposażone w jak najwięcej lamelek. Opona zimowa na pierwszym miejscu, a tuż za nią wielkie zaskoczenie – bieżnikowany Rigdon! Pozostałe opony całoroczne wypadają co najmniej akceptowalnie, podczas gdy na gumach letnich auto ledwie hamuje.
Prowadzenie - Całoroczne Goodyeary zachowują się lepiej od niejednych opon zimowych. Do bezpiecznej jazdy po ośnieżonych drogach w zupełności wystarczą również właściwości ogumienia Barum, Vredestein, Hankook oraz Rigdon.
Slalom - Dobre prowadzenie boczne to jedna z najważniejszych cech opony. Podczas szybkiej jazdy między słupkami najlepiej spisywała się „zimówka”, nieco gorszy od niej okazał się Goodyear. Barum, Hankook, Vredestein wypadły nieźle. Za to na oponach marek Sava, Matador, Nankang oraz na ogumieniu letnim auto testowe stawało się skrajnie podsterowne.
Jazda po okręgu - Na mokrej nawierzchni na prowadzenie wysuwają się opony letnie. W czołówce całorocznych są Vredestein i Goodyear. Na oponach Barum, Matador lub Nankang autu wyraźnie brakuje przyczepności na mokrym asfalcie.
Prowadzenie - W trakcie testów sprawdzających prowadzenie na mokrej nawierzchni najwięcej punktów zebrało ogumienie Goodyear i Vredestein. Opony Barum, Nankang i Matador wykazały się niską precyzją prowadzenia i podsterownością.
Hamowanie - Niestety, żadna z opon całorocznych nie jest w stanie nawiązać w tej konkurencji walki z oponą letnią. Fatalny wynik chińskich opon Nankang. Również europejskie (należące do Continentala) opony Barum i Matador nie mają się czym chwalić – wypadają gorzej od ogumienia typowo zimowego.
Aquaplaning - Ryzyko aquaplaningu występuje o każdej porze roku. Gumy letnie mają szerokie kanaliki między kostkami bieżnika, dzięki czemu lepiej radzą sobie z odprowadzaniem wody spod czoła opony. Spośród opon całorocznych najmniej podatne na aquaplaning okazują się Savy adapto hp. Nankang All Season jako pierwsza traciła kontakt z mokrym podłożem.
Hamowanie - Podczas hamowania na suchej nawierzchni opony całoroczne wypadają gorzej od opon letnich, jednak z reguły lepiej od zimowych. Całoroczne Klebery i Matadory stanowią wyjątek – są gorsze od ogumienia zimowego!
Hałaśliwość zewnętrzna - Miękkie opony zimowe toczą się z reguły ciszej od twardych letnich. O dziwo, kilka gum całorocznych wypadło w tej konkurencji nadspodziewanie dobrze – lepiej nawet od typowych „zimówek”. Najcichszą spośród przetestowanego ogumienia okazał się chiński Nankang. Najwięcej hałasu w czasie jazdy wyt
warzają całoroczne Barumy, Klebery i Vredesteiny.
Prowadzenie - Jak można było się spodziewać, na oponach całorocznych nie da się tak dynamicznie pokonywać zakrętów jak na ogumieniu letnim. Goodyeary, Nankangi i Klebery zrobiły na kierowcach testowych najlepsze wrażenie.
Opory toczenia - Większość przetestowanych opon całorocznych pozwala zaoszczędzić nieco paliwa! Opory toczenia niższe o ok. 5 proc. oznaczają w przybliżeniu spadek spalania o 1 proc. W porównaniu z oponami letnimi nowy Kleber Quadraxer powinien zapewnić zmniejszenie zużycia paliwa nawet o blisko 6 procent. Opony całoroczne to doskonała propozycja dla ekologów.
Komfort toczenia - W tej próbie opony oceniane są bez użycia jakiegokolwiek sprzętu pomiarowego – o wszystkim decydują subiektywne opinie kierowców testowych. Dzięki wysokiemu profilowi ogumienie w przebadanym rozmiarze zapewnia przyzwoity komfort toczenia. Spośród modeli całorocznych na testujących najlepsze wrażenie wywarły opony marek Kleber oraz Vredestein. Znacznie „twardziej” toczyły się opony Matador.
Tegoroczne testy wykazały, że ogumienie całoroczne wymaga pewnych wyrzeczeń, ale w codziennej eksploatacji nie jest gorsze od sezonowych opon. Jeśli ktoś zamierza zdecydować się na zakup jednego kompletu opon na cały rok, powinien pamiętać o dwóch rzeczach: po pierwsze, nie nadają się one do ostrej, sportowej jazdy, a po drugie, nie wolno oszczędzać przy ich zakupie.
Źródło: www.auto-swiat.pl
.jpg)